“小草房”终于向成本市集进犯。

2月28日，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞”）已矣了长达20年的上市长跑，致密向港交所递交上市央求。

致密递表港交所

凭证招股书，2022年、2023年、2024年1-9月，奇瑞营收分辨为926.18亿、1632.05亿、1821.54亿元；利润方面，从2022年的58.06亿元增长至2023年的104.44亿元，增长近80%，昨年前9个月利润达到113.12亿元，已超2023年全年利润水平。

营收的高增长与奇瑞销量密切相干。

2022年，奇瑞全年销售123万辆，2023年跃升至188万辆，昨年闭塞260万辆，同比增长38.4%，这组数据记载了奇瑞近三年的快速成长。

凭证弗若斯特沙利文的贵府，放弃2024年9月30日，奇瑞汽车是公共前二十大乘用车公司中唯独一家中国市集销量、国外市集销量、新动力汽车销量及燃油车销量较2023年同时均增长跳跃30%的乘用车公司。

子品牌方面，奇瑞多线吐花。当今，公司旗下领有奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌，每个品牌王人有明确的定位和观念市集。这些品牌下，现存7款车型2024年的平均月销量跳跃1万辆。

值得在意的是，奇瑞销量的快速增长还与其多年的国外布局关连。公司是最早将整车、KD散件、发动机出口至国外的中国自主品牌乘用车公司之一，亦然首家在欧洲坐褥整车的中国自主品牌乘用车公司。

2024年，奇瑞出口车辆达到114.46万辆，同比增长21.4%，指引22年位居中国品牌乘用车出口第一，亦然初次年出口量闭塞百万辆。

募资用于变强

这次奇瑞递表港交所，其募资用途也备受原谅。

奇瑞汽车称，规划将港股IPO召募资金用于研发不同车型和版块的乘用车以进一步扩大产物组合、研发下一代汽车及先进技艺以栽培中枢技艺智商、拓展国外市集及引申公共化策略、栽培其坐褥关节以及用于营运资金补充。

如其所言，智能化“内卷”的期间，奇瑞需要加码研发插足。

一方面，跟着市集竞争加重，徒然者关于汽车的需求越来越各样化，唯有束缚推出新车型，才气在市集会占据置锥之地。奇瑞领有丰富的品牌矩阵，涵盖了不同定位和价钱区间的车型，但仍需束缚丰富产物种类，栽培产物竞争力。通过召募资金，奇瑞不错加速新车型的研发速率，推出更多适合市集需求的产物，进一步扩大市集份额。

另一方面，在汽车行业向新动力和智能化转型的大趋势下，中枢技艺的研发至关病笃。

当今，混动系统方面，奇瑞如故推出鲲鹏超能混动C-DM系统，但仍需束缚优化和升级，以提高系统的效果和性能；智能驾驶技艺方面，奇瑞大卓智驾系统仍有栽培空间，需要加大研发插足，以终了更高档别的自动驾驶功能；电板技艺方面，奇瑞规划在2026年终了固态电板的小批量上车，这通常需要多数的资金复古研发和坐褥。

国外拓展方面，奇瑞翌日但愿通过加强腹地化组织和东谈主才体系开导，开展腹地化制造、研发和销售等，进一步栽培品牌国际化的影响力，扩大国外市集份额。

20年IPO之路

奇瑞的上市之路走得颇为粗重。

早在2004年，奇瑞汽车初次传出上市规划，彼时国内汽车市集正处于快速发展的初期阶段，奇瑞看成自主品牌的代表之一，展现出了壮健的发展势头，上市规划也被提上日程。可是，由于与上汽集团的股权关系尚未厘清等诸多身分，初次上市尝试暂时抛弃。

2008年，进程4年的发展，奇瑞低调完成股份制矫正，并开启多品牌及品牌进取规划，上市规划随之重启。那时，奇瑞推出了瑞麒、威麟两大高端品牌，试图冲击中高端市集，为上市增添筹码。但市集的发展并不如预期，瑞麒、威麟两大品牌冲高失败，不仅未能终了品牌进取的观念，还在一定进程上影响了企业的功绩和发展节拍，上市一事也因此没了下文。

2015年，奇瑞旗下合伙公司——奇瑞徽银冲击港股和A股，均以失败告终。次年，奇瑞新动力试图通过海螺型材“借壳上市”，依然未能见效。此后，奇瑞新动力又转向科创板上市，也未能成行。

屡次冲击上市失败，奇瑞面对着资金枯竭等问题，企业发展也受到了一定的制约。

为了缓解资金压力，推动企业发展，奇瑞起原混改。2019年，青岛五谈口出资196亿元，分辨收购奇瑞控股51%的股权和奇瑞股份35.58%的股权，成为两家公司第一大鼓舞。资金的注入让奇瑞的商酌景况取得缓解，2019年—2021年，奇瑞指引三年终了盈利。

尽管其后青岛五谈口出现不利听说，无力处分后续百亿摘牌资金，但“果链一哥”立讯精密实时补位，以100.54亿元购买青岛五谈口握有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新动力6.24%股权，成为奇瑞新的战术投资者。

资格屡次曲折后，奇瑞进入了安祥发延期，销量也迎来全面高涨。2022年，奇瑞文告搀和悉数制改革全面完成，并起原“瑶光2025”战术，观念直指2025年前终了初次公开募股（IPO）。

这次奇瑞致密向港交所递交上市央求，中金、华泰及广发为联席保荐东谈主，这秀雅着奇瑞长达20年的上市长跑终于迎来了枢纽一步。

此前，比亚迪、吉祥、长城等多家中国汽车企业登陆成本市集，奇瑞的上市将使中国汽车产业在成本市集上的疆城进一步取得补充。