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第二机场有个别号，叫“分享机场”。

通常这个机场不建在大城市地界上，而是选址大城市左近的小城，既可缓解超大城市机场输送压力，又能收场左近区域分享。

时间周报记者梳剃头现，连年来，有跳跃10城建议要建筑第二机场，这其中，有的城市顺利从提议、方案、审批走向建筑、运营，也有城市在激起一番水花后，连选址还莫得详情、就不知晓之。

航空分析师林智杰以为，关于大限度他乡新建第二机场，不行一哄而起。新建一座大型机场，要看当地有莫得游客出行的需求，有莫得经济发展的需要，有莫得实足粗莽的大地交通配套，即：“有些许东说念主？有些许货？有些许钱？”

白云机场，我国最清苦机场 图源：图虫创意

此外，时间周报记者抽象梳剃头现，第二机场能否从指标变成试验，也与一座城市在运营机场客流量饱和度、齐市圈交通布局需求、区域经济发展和政策定位详尽相干。

那么通不雅连年“双机场”“第二机场”建筑布局，谁有戏？谁破灭？

从“双机场”，到第二机场

自2021年景齐天府机场建成后，成齐成为我国第3座“双机场”城市，另外两座是北京和上海。

机场是派别重要的标配，体现城市能级和影响力，能促进临空经济等产业聚积，被视为拉动区域经济的增长极。

把柄翱游区等第大小，机场等第又细分为12类，其中4F、4E又被视为最大和第二大的等第。上述所提到的“双机场”城市，指的亦然城市地界内有两座4F或4E等第的机场。

大批以为，相较于单机场，双机场意味着更重大的客运智力、更大面积和高密度的障翳力度，也意味着机场对城市经济的促进作用更彰着。

由此，很长一段技能，上述3城除外的一众超大城市，连续喊出要打造“双机场”城市。

不外连年来，和早前争抢成为“双机场”城市不同，扩建原有机场、新建他乡第二机场，成为一众超大、特大城市鼓吹和完善机场布局的主要旅途。

图源：图虫创意

比如广州。

不久前，广州新机场（即珠三角重要（广州新）机场）的神志建议书获取国务院立项批复高兴，方案翱游区等第为4E。最新音书自满，12月25日，机场前期同步践诺工程已在佛山崇高动工。

值得隆重的是，固然神志名为“广州新机场”，但选址不在广州、而在佛山崇高区，因此又被称为广州第二机场。

从该机场的方案和定位来看，其被视为“粤港澳大湾区外洋航空重要之一、广州外洋航空重要的伏击构成部分、大湾区西部抽象交通重要”。

不妨来看，位于佛山崇高区的“广州新机场”神志，距广州中心城区80公里傍边，且毗邻肇庆高要区。现时佛山仅有的一座沙堤机场，按序旧、体量小，又被网友描写为“最破机场”，而肇庆偏激地点的粤西地区更是机场资源匮乏，且粤西亦然广东经济的增速较慢的区域。

将新机场选址该处，既有疏解部分白云机场客流功能，征战更多翱游需求，还可一改佛山及粤西地区机场资源相对匮乏的景况，收场从交通建筑到经济发展的双重赋能，这也再行机场“大湾区西部抽象交通重要”的定位得见。

近似的，时间周报记者梳剃头现，连年来，还有深圳、南京、重庆、郑州、西安、昆明等十多座城市均泄漏建筑第二机场之意，这其中，天下10座超大城市（市区常住东说念主口跳跃1000万东说念主）均位列其中（除天津）。

谁建？谁不建？

当下大批以为，在天下大基建放缓的布景下，大城市左近的市域铁路建筑、第二机场建筑，被视为仍有显贵增漫空间的两个标的。

在第二机场建筑边界，固然有念念法、有指标的城市不少，但过程不一，其中有城市已走到审批、建筑的阶段，也有城市只停留在指标层面。

具体来看。时间周报记者梳剃头现，除了上述已开工建筑的广州第二机场，被视为武汉第二机场的鄂州花湖机场依然通车，重庆第二机场璧山机场在2023年就获中国民航局批复，深圳也于本年11月建议要在惠州建第二机场，同月南京也建议建筑第二机场马鞍机场，上海更是于近期敲定第三机场选址——江苏南通。从方案和鼓吹来看，上述城市第二、第三机场建筑大势所趋。

不外另一边，早前相同建议建筑双机场的郑州、西安、昆明、杭州、青岛及济南等城市，虽早年激发一阵颠簸和商讨，但还没走到方案选址，就归于千里寂。

为何出现这种分化？恢复这个问题，不妨先看第二机场建筑的布景。

为城市原有机场解压，是建筑第二机场的主要原因之一。

连续以“广州新机场”神志为例。纵不雅天下主要城市机场游客朦拢量，2020年以来，广州白云机场年年高居天下首位，本年前50周，白云机场的游客朦拢量达到7286.1万东说念主次，按照现在白云机场的有计划容量8000万东说念主次，客流量正在逼迫迫临有计划容量。

为此，广州一边扩建白云机场，一边建筑第二机场，一个伏击原因是为了擢升客流容量，疏解机场客运压力。

机场客流前10城能够 时间周报制图 数据来源：各地官方报说念

天然也不错征战更多翱游需求。在成齐天府机场灵通往常，北上广3地年游客朦拢量长年居于天下前三，不外伴跟着成齐天府机场灵通，“双机场”面容进一步绽开翱游需求，2023年，成齐两个机场游客朦拢量达7492.4万东说念主次，卓绝广州排在天下第三。

不外，是否要建第二机场，也与齐市圈、城市群的发展情况和需求详尽相干。

上述第二机场建筑基本“定音”的几个城市，基本位于长三角和珠三角，这亦然我国经济最活跃的两大区域。

比如南京。现时南京在运营的禄口机场，2023年游客朦拢量为2736万东说念主次，距有计划容量3600万东说念主次还有较远距离，且还有扩建方案，从客运压力而言，似乎不消再建第二机场。

事实上，上述诸多城市第二机场指标破灭，一大原因即是在于，相干城市现时机场游客朦拢量距离有计划容量还有较大距离。

不外若从齐市圈的角度看。四肢我国首个国度层面批复的齐市圈，马鞍机场弥补了南京齐市圈北部机场资源相对匮乏的近况，与禄口机场一北一南分辩，成心于造成各异化定位和上风互补，增强南京齐市圈合座对外邃晓智力。

往远了看。南京市城市与交通方案有计划连接院股份有限公司董事长杨涛曾指出，南京现存3000多万常住东说念主口，到2035年南京齐市圈常住东说念主口限度将跳跃3500万东说念主次，致使有望达到4000-4500万东说念主次，而把柄世界级城市群东说念主均航空出行量约为每年8-10次，畴昔南京齐市圈每年可达2.8亿-3.5亿东说念主次，但禄口机场只可知足1亿东说念主次傍边的出行需求。

把见识移至成渝。这里不仅是我国政策土产货，亦然西部崛起的关键，连年被国度层面接受更多好奇和资源歪斜。继成齐成为“双机场”城市之后，重庆第二机场方案也基本落定。

天然，成渝地区机场建筑过程相对较快，也在于其地舆特质，深处西南土产货，距离京津冀、长三角和珠三角等伏击经济区域均超1000公里以上，飞机通常比陆地交通更为连忙粗莽。